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2017年影响汽车行业的最新政策

  [车友头条-原创]2016年,对于车市来说并不平淡,在新的一年里,汽车行业将有一批新政开始实施,包括新能源车补贴新政、准入新规,也有敏感的合资车企中方股比。行业新政将影响汽车生产企业的发展,也将影响到消费者的生活。

  2017年八大政策包括:新能源汽车补贴新政、国Ⅴ排放标准、京六燃油标准、车内空气质量要求、新能源汽车碳配额管理、新能源汽车生产准入新规、动力电池行业新规、合资车企中方股比要求。

  根据工业和信息化部发文所透露新能源汽车的调整方案,新方案将在保持2016年-2020年补贴政策总体稳定的前提下,适当调整客车和专用车补贴方法,而新能源乘用车可能保持稳定,仅按照补贴既定退坡机制下降20%。

  1、增加了能量密度的要求,要求电池能量密度不小于90WH/KG,能量密度越高,补贴也就越多。

  2、当R=80KM时,要求混合动力运行状态下的燃料消耗量与现有燃料消耗量标准中限值相比小于70%

  3、当R80KM时,根据其整车整备质量M,对纯电动行驶时百公里耗电量Y的要求与纯电动乘用车的技术要求相同

  4、对于能量密度=120WH/KG的,根据续航的不同,分别给与2万,3.6万,4.4万的补贴,而能量密度高于120WH/KG的则给予1.1倍,即2.2万,3.96万,4.84万的补贴。2017年影响汽车行业的最新政策

  分析:对能量密度的要求无疑将鼓励纯电动乘用车更多的使用三元电池,三元电池在乘用车上的应用将占比更大,比亚迪等以磷酸铁锂电池为主的厂商必将加快步伐布局三元。

  2、对于能量密度在85—95之间的,给予0.8倍补贴,即1440元/KWH,按最高补贴额度算,需装159.7度电;对于能量密度在95—115之间的,给予1倍补贴,即1800元/KWH,按最高补贴额度算,需装127.8度电;对于能量密度在115WH/KG以上的,给予1.2倍补贴,即2160元/KWH,按最高补贴额度算,需装106.5度电

  5、对于百公里能量消耗量EKG要求达到以前版本的最高要求,即EKG=0.24WH/KM.KG

  1、按照快充充电倍率进行补贴,要求快充倍率不低于3C,补贴基数3000元/KWH,上限20万

  2、当充电倍率在3C—5C时,给予0.8倍补贴,即2400元/KWH,按最高补贴额度算,需装83.3度电;当充电倍率在5C—10C时,给予1倍补贴,即3000元/KWH,按最高补贴额度算,需装66.7度电;当充电倍率大于10C时,给予1.4倍补贴,即4200元/KWH,按最高补贴额度算,需装47.6度电

  1、按照节油率进行补贴,要求节油率不低于40%,补贴基数3000元/KWH,补贴上限10万元

  2、当节油率=45%时,给予0.8倍补贴,即2400元/KWH,,按最高补贴额度算,需装41.7度电;当节油率=60%时,给予1倍补贴,即3000元60%时,给予1.2倍补贴,即3600元/KWH,按最高补贴额度算,需装27.8度电

  分析:1、电池补贴的大幅度退坡远远高于市场之前的预计,且提出了更高的技术要求,这是由多种原因造成的,一方面受骗补影响,大量企业不思进取,只为补贴而研发;另一方面加速退坡有利于将补贴资源集中在那些重视技术研发,真正有市场竞争力的企业,也可以倒逼企业加大对电池技术特别是电池能量密度的研发,使这些企业在补贴减少甚至取消以后依旧能够生存发展壮大;最后,补贴退坡也是国家新能源汽车发展规划和汽车动力电池发展规划的必然要求。预计随着补贴退坡的加速,新能源汽车行业及汽车动力电池行业必将进行重新洗牌,大浪淘沙,能被市场认可,最终留下来的才是金子。

  2、随着国补对电池能量密度要求的提高,企业为了能拿到更多补贴,必将更多的采用能量密度更高的三元电池体系,由于国家在年底放开了对三元电池的限制,明年三元动力电池将迎来爆发,但是三元电池的安全性低于磷酸铁锂电池,未来三元电池能否经受住客车安全的考验,还有待观察。

  1、按照专用车电量多少进行补贴,采用分段超额累退方式进行补贴,上限15万

  3、对新能源货车,运输类专用车,单位载质量能量消耗量EKG=0.5 WH /KM.KG

  分析:专用车技术要求的明确,有利于新能源专用车的补贴政策的实。

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